Recubrimiento de fijaciones automotrices
Zinc-níquel y zinc alcalino con pasivación trivalente y modificador del coeficiente de fricción, con preparación para PPAP y CQI-11.
Norma de la automotriz, plazo ajustado y una aleación que debe estar en rango en cada lote.
Atendemos por completo las especificaciones de recubrimiento de las principales automotrices — entre ellas Volkswagen, Stellantis, Peugeot, Citroën, General Motors, Renault, Nissan y Fiat (PS50031) — con líneas dedicadas de zinc-níquel y zinc alcalino y las pasivaciones y selladores que esas normas exigen.
La norma marco del segmento es la DIN 50979, y la pasivación trivalente reemplazó a la hexavalente por exigencia legal, eliminada en la automotriz europea el 1 de julio de 2007. Con sellador, la trivalente alcanza un desempeño equivalente o superior — el cambio no costó protección.
Lo que la automotriz pide más allá del recubrimiento es previsibilidad: PPAP con plan de control y estudio de capacidad, aleación medida por rayos X en el proceso y no solo en la inspección final, y preparación para una evaluación de galvanoplastia CQI-11. Un lote que varía en aleación es un lote que pasa la inspección y falla en campo.
El modificador del coeficiente de fricción entra donde la automotriz especifica torque-tensión en un rango estrecho. Trabajamos con los sistemas de sellador y lubricante de MacDermid, proveedor del proceso de zinc-níquel de la casa.
Lo que aplicamos en este sector.
Zinc-níquel
Zinc-níquel según ASTM B841 e ISO 4042, con aleación de 12 a 16% de níquel y resistencia superior a 1.000 horas de niebla salina, controlada por rayos X.
Zinc alcalino
Baño de zinc alcalino para protección anticorrosiva general, con pasivación trivalente y modificadores del coeficiente de fricción.
Fosfatado
Fosfatado de zinc y de manganeso, como pretratamiento de adherencia para pintura y como capa de asentamiento y reducción de fricción.
Alivio de fragilización por hidrógeno
Tratamiento térmico de alivio de hidrógeno entre 150 °C y 250 °C, inmediatamente después del recubrimiento galvánico, en hornos calibrados según API 6A.
Lo que el especificador suele preguntar.
¿Sapucaia atiende PPAP?
Sí. El paquete de aprobación de pieza de producción viene con plan de control, estudio de capacidad y los registros del proceso — entre ellos la medición de la aleación por fluorescencia de rayos X tomada durante la producción, que es el dato que la cadena automotriz más pide en el zinc-níquel.
¿Cuál es la diferencia entre CQI-9 y CQI-11?
Son evaluaciones de proceso distintas de AIAG. La CQI-9 cubre el tratamiento térmico, y rige el horno, el instrumento y el registro usados en el alivio de fragilización por hidrógeno. La CQI-11 cubre la galvanoplastia, y evalúa la línea de recubrimiento. Confundir las dos en un requisito de compra es común y costoso.
¿Zinc alcalino o zinc-níquel para una pieza automotriz?
Según el ambiente de servicio. El zinc alcalino sirve para piezas de atmósfera protegida en volumen de producción, en el rango de 200 a 300 h de niebla salina. El zinc-níquel entra donde hay sal, humedad permanente o un requisito de automotriz europea: la base va de 900 a 1.000 h con espesor equivalente.