Automotivo
Zinco-níquel e zinco alcalino com passivação trivalente e restritor de coeficiente de atrito, com PPAP e prontidão CQI-11.
Norma de montadora, lead time apertado e liga que precisa estar dentro da faixa em todo lote.
Atendemos integralmente as especificações de revestimento das principais montadoras — entre elas Volkswagen, Stellantis, Peugeot, Citroën, General Motors, Renault, Nissan e Fiat (PS50031) —, com linhas dedicadas de zinco-níquel e de zinco alcalino e os passivadores e selantes que essas normas exigem.
A norma-guarda-chuva do segmento é a DIN 50979, e a passivação trivalente substituiu o hexavalente por exigência legal, zerado no automotivo europeu em 1º de julho de 2007. Com selante, a trivalente alcança desempenho equivalente ou superior — a troca não custou proteção.
O que o automotivo cobra além do revestimento é previsibilidade: PPAP com plano de controle e estudo de capacidade, liga medida por raio-X em processo e não só na inspeção final, e prontidão para avaliação CQI-11 de galvanoplastia. Lote que varia de liga é lote que passa na inspeção e falha no campo.
O restritor de coeficiente de atrito entra onde a montadora especifica torque-tensão em faixa estreita. Trabalhamos com os sistemas de selante e lubrificante da MacDermid, fornecedora do processo de zinco-níquel da casa.
O que aplicamos neste setor.
Zinco-níquel
Zinco-níquel conforme ASTM B841 e ISO 4042, com liga de 12 a 16% de níquel e resistência acima de 1.000 horas em névoa salina, controlada por raio-X.
Zinco alcalino
Banho de zinco alcalino para proteção anticorrosiva geral, com passivação trivalente e restritores de coeficiente de atrito.
Fosfato
Fosfatização de zinco e de manganês, como pré-tratamento de adesão para pintura e como camada de assentamento e redução de atrito.
Desidrogenização
Tratamento térmico de alívio de hidrogênio entre 150 °C e 250 °C, imediatamente após o recobrimento galvânico, em estufas calibradas conforme API 6A.
O que o especificador costuma perguntar.
A Sapucaia atende PPAP?
Sim. O dossiê de aprovação de peça de produção sai com plano de controle, estudo de capacidade e os registros de processo — entre eles a medição de liga por fluorescência de raios X feita durante a produção, que é o dado que a cadeia automotiva mais cobra em zinco-níquel.
Qual a diferença entre CQI-9 e CQI-11?
São avaliações de processo diferentes, da AIAG. A CQI-9 é de tratamento térmico, e governa o forno, o instrumento e o registro usados na desidrogenização. A CQI-11 é de galvanoplastia, e avalia a linha de revestimento. Confundir as duas num requisito de compra é comum e caro.
Zinco alcalino ou zinco-níquel para peça automotiva?
Pelo ambiente de serviço. Zinco alcalino atende peça de atmosfera abrigada e volume de produção, na faixa de 200 a 300 h de névoa salina. Zinco-níquel entra onde há sal, umidade permanente ou exigência de montadora europeia: a base vai de 900 a 1.000 h com espessura equivalente.