Recubrimiento de disulfuro de molibdeno (MoS₂)
Lubricante sólido de disulfuro de molibdeno ligado con resina, aplicado por pulverización en fijaciones y componentes roscados para controlar la fricción de apriete.
El MoS₂ es laminar: las capas se deslizan unas sobre otras bajo carga, y eso da baja fricción exactamente donde la grasa no permanece — uniones roscadas, alta presión y baja velocidad. No escurre, no atrae partículas y no depende de reaplicación, que es lo que decide en equipos sin acceso para mantenimiento correctivo. Lo que no es: una barrera anticorrosiva. En ambiente húmedo y salino el disulfuro de molibdeno se oxida, y un lubricante sólido solo no reemplaza una capa protectora. Por eso, en aplicaciones marinas, entra como capa superior sobre una base metálica — zinc-níquel o NanoGalv® — en un sistema combinado: la capa metálica protege por sacrificio, el lubricante sólido controla la fricción de apriete. Lo aplicamos hoy, bajo la especificación del cliente: informe la norma y el requisito de fricción de su cliente final y nuestro equipo comercial confirma lo que atendemos en ese caso. En un proyecto nuevo, el ensayo conforme a la norma de su cliente forma parte del desarrollo, con nuestro equipo comercial a su lado en cada paso.
Ficha técnica
- Química
- Resina + disulfuro de molibdeno (MoS₂)
- Color
- Gris
- Aplicación
- Pulverización, con curado en horno
- Función
- Control de fricción de apriete y antigripante
- Preparación
- Granallado y fosfato de manganeso
- Productos aplicados
- PPG (Whitford) · Molykote · Everlube
- Espesor
- Definido con nuestro equipo comercial, según la pieza y la norma del cliente
- En sistema combinado
- Capa superior sobre zinc-níquel o NanoGalv®
- Aplicación
- Bajo la especificación de fricción del cliente
Lo que el especificador suele preguntar.
¿El disulfuro de molibdeno protege contra la corrosión?
No. Es un lubricante sólido, no una barrera anticorrosiva: en ambiente húmedo y salino el MoS₂ se oxida y pierde desempeño. En aplicaciones marinas entra como capa superior sobre una base metálica — zinc-níquel o NanoGalv® — en un sistema combinado. La capa metálica da las horas de niebla salina; el lubricante sólido da fricción previsible en el apriete y el desmontaje.
¿Cuál es la diferencia entre el disulfuro de molibdeno y el PTFE?
Son lubricantes sólidos con fortalezas distintas. El MoS₂ funciona mejor con carga alta y baja velocidad, que es el caso de la unión roscada. El PTFE da baja fricción con buena inercia química y un amplio rango térmico. No hace falta elegir: el Xylan® 1425, que aplicamos en producción, combina ambos en el mismo recubrimiento.
¿Sapucaia aplica disulfuro de molibdeno?
Sí. La capacidad de aplicación está instalada y el proceso corre: granallado, fosfato de manganeso y el lubricante sólido de MoS₂ puro, gris, con la capa definida por nuestro equipo comercial según la pieza y la norma de su proyecto.
¿Qué normas rigen el recubrimiento de lubricante sólido?
Las normas de referencia del producto son MIL-PRF-46010, SAE AS5272 y AMS2526, con vida al desgaste evaluada por ASTM D2625 y fricción de fijaciones medida por ISO 16047. Son la referencia de mercado para lubricante sólido. Informe la norma que exige su cliente final y nuestro equipo comercial responde con lo que atendemos hoy.
¿Por qué aplicar con ustedes, si el producto es de mostrador?
Porque el Xylan® no es un producto de mostrador. La línea solo llega a quienes el fabricante califica: sin esa calificación no se puede comprar el producto ni suministrar la pieza recubierta con él. Sapucaia es aplicadora homologada por PPG (Whitford), y la auditoría detrás de eso es del fabricante, no nuestra — es la misma exigencia que la especificación Petrobras I-ET-3010.00-1200-251-P4X-001 hace, en el §5.3.4.4, para fluoropolímero en pernos de FPSO. Molykote y Everlube no tienen esa exigencia: son de compra libre. Sume la base metálica bajo el mismo techo, zinc-níquel y NanoGalv®, y la misma orden de trabajo cubre las dos capas del sistema combinado, con una única trazabilidad y una única responsabilidad.
¿Sirve para controlar el torque de apriete?
Es exactamente para eso que el mercado de petróleo y gas lo especifica. La fricción inestable de la rosca hace que el mismo torque genere cargas de apriete distintas, y lo que falla después es la unión, no el perno. El lubricante sólido vuelve repetible la fricción. Para declarar el valor de fricción de su pieza, hace falta un ensayo de torque-tensión según ISO 16047, en laboratorio externo — y el ensayo del MoS₂ puro ya está en curso. Nuestro equipo comercial le informa el estado y desarrolla el ensayo con usted según la pieza y la norma del proyecto.