Cádmio
Cadmiagem eletrolítica conforme ASTM B766 classe 12 tipo II, com 1.000 horas de névoa salina em laudo ASTM B117 acreditado ISO/IEC 17025.
Camada uniforme, com propriedades lubrificantes naturais, alta resistência à corrosão galvânica e bom desempenho em junta roscada — é o revestimento de referência histórica para fixador crítico em ambiente marinho e atmosfera severa. O cádmio sofre restrição ambiental crescente em várias jurisdições, o que torna a substituição por zinco-níquel ou NanoGalv® uma conversa técnica natural: a Sapucaia é uma das poucas que oferece os três e pode conduzir a migração.
Proteção sacrificial de alta resistência, compatibilidade galvânica com alumínio e torque-tensão em rosca. Restrito na UE desde 1991 — com isenção mantida para offshore, nuclear e aeroespacial.
Duas propriedades explicam por que o cádmio continua especificado depois de tanta restrição. A primeira é o comportamento de torque-tensão: a camada tem lubricidade natural, então a junta roscada aperta com coeficiente de atrito baixo e previsível, e é a previsibilidade que o projetista usa para calcular a pré-carga. A segunda é a compatibilidade galvânica com o alumínio — num conjunto de liga leve, trocar o cádmio por outro revestimento pode transferir a corrosão para a estrutura em vez de eliminá-la.
A aplicação típica é fixador crítico em ambiente marinho e atmosfera severa: peça de aeronave, fixador subsea de plataforma, componente de equipamento de poço. São exatamente os três nichos em que a restrição europeia manteve isenção desde 1991 — offshore, nuclear e aeroespacial.
A Sapucaia aplica cádmio, zinco-níquel e NanoGalv®. Isso muda a natureza da conversa sobre substituição: quando a norma do projeto permite trocar, conduzimos a migração com o ensaio ao lado, e não temos interesse comercial em que a resposta seja um ou outro.
Nota: O cádmio LHE aeronáutico atende AMS-QQ-P-416 — requisito de 96 h sem corrosão branca. É norma do setor aeronáutico, não de óleo & gás: em O&G a designação é ASTM B766 classe 12 tipo II. Confirmado nos cards da vitrine da EBRATS 2026.
Ficha técnica
- Espessura (prática O&G)
- 12 µm
- Névoa salina
- 1.000 h · ASTM B117
- Laudo
- Ensaio acreditado ISO/IEC 17025
- Norma
- ASTM B766 · classe 12, tipo II
- Acabamentos
- Bicromatizado amarelo · verde oliva
- Homologação
- TechnipFMC
O que cada norma fixa no Cádmio.
O chip no topo da página reconhece a norma. Esta tabela diz o que ela exige — que é o que o especificador confere antes de fechar o desenho.
| Norma | O que trata | O que ela fixa aqui |
|---|---|---|
| ASTM B766 | Especificação do revestimento | A norma do cádmio eletrodepositado. Classe 12 e tipo II é a designação de óleo e gás, e vale para o acabamento amarelo e o verde oliva. |
| AMS-QQ-P-416 | Especificação aeronáutica | A norma do setor AERONÁUTICO — não de óleo e gás. É ela que governa o cádmio de baixa fragilização (LHE) em peça de aeronave. |
| ASTM B849 | Alívio de tensões, antes do banho | Tratamento térmico prévio ao revestimento. A norma e a classe saem da especificação do cliente — é a etapa que a Petrobras cita junto com a B850. |
| ASTM B850 | Alívio de hidrogênio | Tratamento pós-revestimento para reduzir o risco de fragilização por hidrogênio em aço de alta resistência. |
| ASTM B117 | Método de ensaio | Névoa salina neutra. É o método do laudo das 1.000 h — e é método de ensaio, não especificação de revestimento: não substitui a B766. |
| Petrobras N-215 | Especificação de operador | Requisitos de revestimento para componente em serviço de óleo e gás. |
As aplicações que chegam aqui.
Fixador subsea
Estojo, porca e parafuso de equipamento submarino, onde a norma do projeto ainda especifica cádmio e a inspeção custa mais que a peça.
Peça de aeronave
Componente estrutural e de sistema em liga leve, pela compatibilidade galvânica com o alumínio — na variante de baixa fragilização, sob AMS-QQ-P-416.
Junta roscada calculada
Onde o projeto depende de coeficiente de atrito previsível para chegar à pré-carga: a lubricidade natural da camada é o que torna o torque repetível.
Migração conduzida
Quando a norma permite substituir, o mesmo fornecedor aplica zinco-níquel e NanoGalv® — então a comparação sai com ensaio, não com argumento comercial.
Variações desta linha.
Cádmio bicromatizado amarelo
O revestimento de referência histórica para fixador crítico em ambiente marinho: 1.000 horas até corrosão vermelha, em ensaio acreditado.
Cádmio bicromatizado verde oliva
Mesma proteção do bicromatizado amarelo, no acabamento verde oliva exigido por especificações militares e aeronáuticas.
Cádmio LHE aeronáutico
LHE quer dizer low hydrogen embrittlement. Em componente estrutural aeronáutico, fragilização por hidrogênio não dá segunda chance.
O que o especificador costuma perguntar.
O cádmio ainda pode ser usado?
Pode, nos setores em que a norma o exige ou permite. A restrição da União Europeia é de 1991 e manteve isenção para offshore, nuclear e aeroespacial — justamente as aplicações em que a substituição não é trivial. O cádmio é regulado, não superado.
Por que substituir cádmio por zinco-níquel não é automático?
Porque o cádmio entrega duas coisas que o substituto precisa reproduzir: torque-tensão previsível em junta roscada e compatibilidade galvânica com alumínio. Em conjunto de liga leve, a troca mal dimensionada transfere a corrosão para a estrutura. A migração se faz com a norma do projeto na mão e ensaio comparativo, não por analogia.
Qual é a designação correta do cádmio em óleo e gás?
ASTM B766 classe 12 tipo II, e ela vale tanto para o bicromatizado amarelo quanto para o verde oliva. A espessura de prática em óleo e gás é 12 µm. Em aeronáutica a designação é outra: AMS-QQ-P-416.
Que comprovação acompanha o cádmio?
Laudo de névoa salina ASTM B117 com 1.000 horas até corrosão vermelha, em ensaio acreditado ISO/IEC 17025. O método vem escrito junto do número porque é a primeira coisa que o especificador confere — hora sem método não especifica nada.